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中鐵大橋局董事長劉自明:跨越天塹 超越自我
2012-09-12 來源:中華建筑報
在祖國遼闊的江河湖海上、矗立著一座座氣勢磅礴、千姿百態的橋梁。如同璀璨的明珠,點綴著祖國的大地。如同金絲紐帶、連接著祖國的大江南北。似彩虹、懸掛天空、熠熠生輝。似大鵬、展翅云霄、飛澗而過。每一座橋都是那么巧奪天工、嘆為觀止。每一座橋又是那么的宏偉壯麗、引人駐足。在驚嘆其鬼斧神工般造詣的同時,更驚嘆其藝術創作的魄力。與這“驚嘆”相連的是一個響徹世界橋梁界的名字——“中鐵大橋局”。是什么人,能有如此的能力,帶領著這支中國橋梁建設的國家隊,走在世界橋梁建設的前列?是什么人,能有如此的魄力,引領著中國橋梁事業向世界橋梁建設最高境界邁進?是什么人,能有如此的魅力向世界展示中國橋梁建設的先進水平?帶著這些疑問,我們走進了中鐵大橋局董事長劉自明的辦公室。

  
  劉自明
  初見劉自明,給我們的印象就是儒雅、深邃

  對于大橋局的成長歷程,中鐵大橋局董事長劉自明可謂如數家珍,娓娓道來。

  毛主席說:“你們要建成、學會。以后要在長江上建20座、30座橋,要到處都能走。”

  上世紀50年代初期,為修建中國第一座長江大橋——武漢長江大橋,國務院批準成立了大橋局。武漢長江大橋建成后,毛主席來武漢視察,在橋上毛主席對時任的老局長說:“大橋你們是建成了,可是你們要建成學會。以后要在長江上建20座、30座橋,到處都能走。”毛主席這句話,是對大橋人的鼓勵,更是對大橋人的期待。目前,長江上已建和在建的大橋有80多座。劉自明說:“我們可以自豪地告慰他老人家,他的期待我們早就實現了。”劉自明說。

  胡錦濤說:“希望你們進一步向世界展示中國的橋梁建設水平。”

  2005年8月22日,中共中央總書記、國家主席胡錦濤來到了在建的武漢天興洲長江大橋,了解工程進展情況,并與工作人員親切交談。總書記詳細詢問了中國橋梁建設近年取得的成就、在國際上的地位、橋梁建設自主創新的情況以及天興洲橋的建設采用了哪些領先技術。作為大橋建設者之一,劉自明作了認真回答。當得知我國近十年來橋梁建造技術已達到世界領先水平時,總書記殷切地希望:“你們要不斷創新,向世界展示中國的建橋技術。”

  當年總書記視察過的天興洲長江大橋,已于2009年12月26日隨著武廣高鐵的開通交付使用。2010年6月份天興洲長江大橋在第27屆國際橋梁大會上被授予喬治·理查德森大獎。該會議每年舉辦一次,在國際橋梁界享有較高聲譽。其中,喬治·理查德森獎為設立最早、影響最大的獎項,每年授予一個在橋梁設計、建造、科研等領域取得杰出成就的橋梁工程。時隔兩年,今年6月份,中鐵大橋局修建的另外一座橋——京滬高鐵線上的南京大勝關長江大橋也獲得了同樣的獎項。兩屆參加代表世界橋梁最高水平的評選,都獲得喬治·理查德森獎——橋梁最高榮譽的獎項。“這是我們的驕傲、也是我們國家的驕傲。所以胡總書記的囑托,向世界展示我們的橋梁建設水平,我們也做到了。”劉自明說。

  張德江副總理說:“向世界展示中國建造的質量,你們就是中國橋梁建設的國家隊。”

  今年2月3日,張德江副總理來湖北視察。在大橋局企業文化展示廳看了大橋局的建筑展示,特別是海外工程展示后,他發表了感觸很深的講話。他說:“大橋局這么多年走下來,取得了輝煌的成就,向世界展示了中國建造的質量,展現了改革開放的成就,你們就是中國橋梁建設的國家隊”。

  劉自明謙虛地說:“大橋局有今天的成就,不是哪一個人的成績,是幾代大橋人共同努力的結果。我們現在的管理者都清楚地認識到,大橋局今天的輝煌是幾代大橋人、幾代專家、干部工人,不畏艱辛、歷經磨煉、共同努力、共同探索的結果。不能說是哪一個人的功勞。我們從來不敢這樣想、也不能這樣想,更不應該這樣想。”

  在挑戰與機遇中,結合企業特色,調整思路創全面發展

  當前國內外經濟復雜多變,如何在這種環境下轉變發展方式,實現企業轉型升級,是擺在中鐵大橋局集團面前的嚴峻問題。劉自明認為實現轉型升級要著力做好三個轉變:

  由“廣種薄收”向“精耕細作”轉變。前些年的管理比較粗放,且項目多,量大。靠的是“廣種薄收”。這種管理思路會造成經營管理成本無法控制,經濟效益低下。因為項目收益率低,通常的情況就是“辛辛苦苦干一年,手上沒有幾個錢”,企業面臨的經濟困境仍然未能解決;“廣種薄收”的經營方式,也造成人力物力資源異常緊張。現在要向“精耕細作”方式轉變,進一步優化盈利模式,加強項目管理,加大困難單位的扭虧力度,解決歷史遺留問題,打牢發展基礎。“做精管理、提升品質,減輕包袱、做實企業”,是當前的重要任務。要珍惜每一個在建項目,精耕細作、精益求精、精打細算,強管理、提效益。堅持精選市場、精選客戶,降低機會成本。盤活存量資產,杜絕低效率重復投入,降低重置成本。

  由“勞動密集型”向“裝備精良型”轉變。傳統建筑業大都是勞動密集型企業。以前勞動力資源豐富,人力資源成本較低,機械裝備比較落后,普及程度不高。但現在愿意從事建筑業這種風餐露宿行業的人力資源越來越少,人力資源成本也越來越高,另外隨著科學技術的發展,裝備制造業有了突飛猛進的發展,這就要求中鐵大橋局集團必須加快由“勞動密集”向“裝備精良”轉變。通過進一步優化生產組織方式,通過推廣使用新裝備,促進新結構、新材料和新工藝的實施,促進橋梁科技發展。通過裝備現代化,提升企業核心競爭力。通過提升機械化水平,降低人工成本,提高工作效率,增強生產能力。

  由“技術領先”向“全面領先”轉變。近60年來,大橋局在國內外設計建造橋梁1500余座,總里程達到1400多公里,工程獲100多項大獎,其中,國家科技進步獎28項,新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”10項,中國建筑工程魯班獎24項,詹天佑大獎17項,創中國企業新紀錄37項,擁有專利197項。擁有一大批專家人才隊伍。其中,中國工程院院士3名、全國工程勘察設計大師4名、國家有突出貢獻專家2名、享受國務院特殊津貼的專家27名、省部級有突出貢獻專家16名、教授級高級工程師170名、高級工程師957名、各類專業技術人員8590名。這足以說明大橋局在橋梁技術方面是領先的、牢固的。但是衡量一個企業的發展水平不能僅僅依靠這些,還需要全面的領先,包括管理、科技創新、企業文化等方面都要有自己獨特的模式。實現管理和科技“四輪驅動”,實現管理與科技相互促進,推動企業全面領先。

  倡導綠色環保與節能減排,不留質量隱患,對社會負責

  建筑業作為資源消耗大戶,對保護環境、節約資源有義不容辭的責任。因此,建設綠色工地,推動工程建設行業的節能減排尤其重要。今年,大橋局有一個工地被國家評為綠色環保工地,關于綠色環保指標國家相關文件有具體規定。比如,一個工地,根據合同工程的需求消費,要打多少混凝土、要挖多深基坑、架多少鋼梁、用多少水、辦公區和生活區該有多大的面積、房間的照明燈數量等等都有明確的規定。“當然,我們很多工地還沒有達到這個標準,我們也將比照綠色環保工地標準繼續推行我們的工地低碳化進程。”劉自明說,“另外,我們也將繼續加大周轉材料的周轉次數,推行橋梁結構的標準化設計以節約資源。嚴格執行工程減排標準,集中處理泥漿等工程垃圾,對社會負責,對人民負責!”

  大橋局深知,工程投入使用后在其壽命期內能夠安全有效服役,這才是更大的節約,他們要求在建工程建造過程中一定不能留下任何質量缺陷。他們倡導質量零缺陷。這是更大的社會責任。

  透過劉自明鏡片后那虔誠目光,我們看到了一個真正企業家對社會的胸襟與對事業的赤誠。

  用智能化、信息化的手段,為安全生產保駕護航

  企業轉型升級還需要運用信息化的手段去管理。中鐵大橋局集團通過信息化技術,不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平,從而提高企業的經濟效益和競爭力。例如在建筑工地,在施工現場安置攝像頭來監控施工過程,防止違章作業、偷工減料等行為,這樣既可以有效降低人力成本,對預防質量安全事故也起到非常積極的作用。當然信息化的管理遠不止這些,中鐵大橋局集團已經建立起網上辦公平臺,基本實現了辦公自動化、信息化。他們還要建造數字博物館,要保留數字檔案、電子檔案。通過這些手段來實現企業管理信息化、自動化。就目前來看,信息化、數字化技術在橋梁建造中的應用還需進一步研究。

  標準化管理和法人管控

  2002年劉自明開始任大橋局副總經理,當時中鐵大橋局集團有員工2.2萬人,產值20幾個億。現在大橋局年產值達到200多億,員工隊伍不到1.5萬人,產值增了十多倍,工地的數量也成倍增長,這么多的工地如果單純靠人工去管理,很難做到有效管控。為此,中鐵大橋局集團頒布了17套企業標準,倡導企業標準化管理、智能化管理。此舉極大地降低了管理成本,提升了管理層次。另外,他們還實行精細化、集約化管理。集約化管理也叫法人管項目,“法人管項目”不是說企業的哪一個人管項目,而是企業的各職能環節按規范化的程序實施對項目的管理控制,在“法人管項目”下的項目經理只是代表企業去管理項目,是執行人而不是決策者,項目經理要嚴格體現企業管理項目的旨意,嚴格執行企業管理項目的規范制度。以前的管理模式是“項目經理管項目”,即項目經理全權負責制,項目經理擁有工程實施的人、財、物的決定權。這種傳統的“項目經理管項目”的管理模式存在的主要弊病是:項目經理具有項目實施的權利卻不承擔相應的義務和法律責任;企業法人失去對項目實施的控制權,卻承擔了項目的進度、質量、安全、信貸、成本等工程的風險和法律責任;企業無法通過項目實施過程的管理去控制項目的資金成本,表面上是企業法人收取管理費,是只賺不賠,實際上由于大多數傳統管理方式管理的項目在賬面成本上都不理想或者虧損,企業根本得不到完全可能得到的效益。“窮廟富方丈”是很多建筑施工企業的現狀,寧愿當項目經理不愿意做企業總工也是許多建筑企業施工技術人員的想法。另外,由于工程建設項目的物資材料費一般占工程造價的50%以上,傳統工程項目管理方式將物資材料采購權、工程分包權等權利交給了項目,又缺乏有效的監督,極易發生工程管理的漏洞和腐敗。那么相對于傳統的項目管理模式,“法人管項目”的優勢就在于能通過集中控制特別是人、財、物的“三集中”解決項目經理管項目的弊病,主要體現在:企業能通過對多項目實施有效的過程管理控制,實現工程項目管理的成本透明化,有助于爭取企業利潤的最大化,實現企業權利和義務的統一;企業法人通過集中的項目資金財務控制,提高企業資金流動利用率,增強企業的銀行誠信度;能有效地保障工程項目的實施進度和工程質量,為社會提供質量優良、使用放心的建筑產品;能有效地堵塞項目管理的漏洞,防止管理人員犯錯誤、保護人才資源、預防腐敗。再一個,就是做好風險防范,健全風險評估機制,制定相應的防范措施。通過這一系列的舉措把中鐵大橋局集團的轉型升級提升到一個新的層面。

  打破壟斷,自主研發,弘揚創新精神,贏得市場

  中鐵大橋局多年來形成了一個優良傳統——創新。以橋梁的跨度為例,改革開放以前,我國公鐵兩用大橋僅有武漢、南京和枝城三座長江大橋,武漢、南京大橋的最大跨度分別為128米和162米;到1993年建成的九江長江大橋,跨度達到216米,設計建造中有11項科技成果刷新國內外建橋紀錄。2000年建成的“世紀大橋”蕪湖長江大橋,跨度達到312米,是亞洲首座公路、鐵路兩用特大型斜拉橋。而武漢天興洲公鐵兩用橋,主跨跨度達到了504米,是目前世界上最大跨度的公鐵兩用橋。最近兩年中鐵大橋局集團還在不斷推進、不斷創新。現在在建的安徽銅陵公鐵兩用橋,設計跨度達到了630米。今年底、明年初他們要開工建造的滬通長江大橋,設計跨度更是達到了1092米。

  從橋梁建筑材料來說,這些年中鐵大橋局也在不斷創新。上世紀50年代修建的武漢長江大橋的鋼材要靠國外進口,那時候中國還沒有自己的橋梁鋼,到了60年代修建南京長江大橋時,中國面臨著資本主義國家的封鎖和蘇聯老大哥的刁難,從國外進口鋼材已經不可能了,只能自主研發橋梁鋼,在50年代末,中國鐵道部、冶金部就指示大橋局與鞍鋼集團聯合研發中國的橋梁鋼,經過努力,中國第一批低強度橋梁鋼在南京長江大橋開工前研發成功,并應用于南京長江大橋,也就是我們常說的“爭氣鋼”;到了70年代修建九江長江大橋的時候,跨度提高到了212米,由于跨度的增大,焊接要求的提高等等,都對鋼材提出了更高的要求,在此情況下,15MnVNq由大橋局聯合武鋼集團研發成功。新世紀所建成的天興洲橋,大勝關橋,鋼材強度等級、性能都有了很大的突破。

  同時,與時俱進的橋梁施工技術在國內乃至國際上引起矚目:天興洲大橋利用錨墩預應力鋼絞線精確定位新工藝,實現巨型圍堰水中定位精確控制在5厘米以內。首次實現用圍堰頂作為鉆孔平臺,根據長江水位變化的帶載升降技術,此項工藝獲國家發明專利。南京大勝關長江橋主梁鋼梁首次采用世界首創的三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板、板桁組合結構;首次采用伸縮量1000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置,17800噸的大噸位球型支座。主橋深水基礎采用無導向船的雙壁自浮式圍堰作施工平臺。東海大橋建設中,首次運用了海上長橋整孔箱梁預制架設的建設理念,克服了在深水橋墩和惡劣條件下施工的難題。在混凝土箱梁方面,每片箱梁長70米、寬15.8米、重達2200噸,號稱“中華梁王”的杭州灣跨海大橋箱梁采用海工高耐久性混凝土,大橋局的科研人員重新調配混凝土配方,并創造性地改進工藝,創造了沒有任何裂縫的混凝土箱梁,它使我國在混凝土箱梁的制造技術和工藝上迅速達到國際一流水平。解決了大體積混凝土容易開裂的世界難題,滿足了跨海大橋特殊的環境和大橋設計使用壽命100年的要求。2007年9月28日,大橋局建造的中國第一片超百米長的整跨吊裝式橋梁,準確地架設在上海長江口隧橋工程的53號至54號橋墩上,這又標志著中國梁式橋梁的最大跨度從東海大橋、杭州灣跨海大橋70米躍升到了105米,突破了中國梁式橋梁跨度的“百米”大關。

  在裝備研發方面,為適應國家重點工程施工需要,大橋局全方位加強裝備研發。先后研制了400噸“大橋海虹吊船”、“大橋海龍”拋錨工作船、2500噸“小天鵝”號、3000噸“天一”號起重船,95米打樁船及鐵路客運專線900噸架橋機、運梁臺車、液壓震動打樁錘等一大批世界一流的海上運架和打樁設備,牢牢掌握了海上施工及鐵路客運專線高難度橋梁施工的話語權。

  同時,大橋局在橋梁勘測設計、監控養護等方面也步入了新的征程。在世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋中,承攬了全橋的測量監控項目和90%的設計任務,建成了領先世界的全球定位系統GPS參考站,填補了國內在跨海長橋建設中的空白,為海中打樁提供了精確定位服務。青島跨海大橋、廈門跨海大橋、浙江舟山連島跨海大橋等工程都采取了這種在世界上領先的監測技術。正是因為60年以來中鐵大橋局集團一直堅持科技創新的優良傳統,才使得他們在橋梁建設領域一直處于領先地位。

  劉自明又笑了,笑得很爽朗,笑得也很自豪

  這么多年來他們時刻牢記工作是靠人來做的,一個企業要發展離不開人才。他們在員工的福利待遇、生活保障方面也做了很多相應的改善,根據不同層次的需求制定出相應的制度。對新進公司的員工劉自明給他們的第一課就是:首先如何學會做一名合格的大橋人,然后再去想怎么做一名好的工程師、做一名合格的經理、總經理。“所謂以人為本,就是要充分發揮人的主觀能動性,充分調動人的積極性,然后根據實際能力做出相應的鼓勵與獎勵。所有大橋局取得的成績都是大橋人共同創造的,都由我們共同分享。”劉自明教導員工時說。

  感恩祖國培養,回報社會,引領行業新風

  大橋局自1953年成立以來,不管國家發生什么變化、出現什么變故,國家始終給予大橋人巨大的關懷和支持。三年自然災害時期,國家在最艱難困苦的條件下,對大橋局的建橋專家、技術人員都給予了很高的待遇,保障生活。那時南京長江大橋正在建設期間,領導指示專門給工程師們開小灶。在國家極度艱難的時期最大程度上保障了他們的生活。顯示了國家對橋梁事業的極度重視,對橋梁專家的極大關心。也正是由于國家的重視與關心,大橋局才得以逐漸發展壯大。所以,大橋局今天所取得的成就,與國家的培養、關懷、關心是密不可分的。

  作為大橋局現任領導劉自明時常講:“大橋局的員工是國家培養,在企業中成長起來的,我們的各級領導也正是在大橋局這個良好的平臺上發展起來的。我們不能忘記過去,不能忘記國家對我們的培養和關懷。那么現在反過來我們一定要回報國家、回饋社會。我們常懷一顆感恩的心從事我們的工作。”

  在橋梁投標過程中,本著公平競爭、互利共贏的心態謀市場,絕不通過不正當手段來獲得項目。在工程施工階段,本著對歷史對人民高度負責的態度謀發展,與兄弟單位互相幫助,互相學習,合力將每一個橋梁打造成為經得起歷史檢驗的精品工程。今后,他們將繼續發揮技術先進、裝備優良的優勢,繼續發揮行業領袖作用,引領橋梁行業的先進行風,真正發揮排頭兵的作用。

  保持清醒認識,共贏市場,打造百年老店

  “當然,未來我們還要保持清醒的認識,我們這支國家隊,跟世界一流隊有多大的差距?我們在尋找差距,只有找到了差距,我們才能找到追趕的方向。從管理、技術等方面與世界最好的對手對標,尋找差距。我可以肯定地說,差距肯定是有的,我們必須保持一個清醒的認識。我們企業已走過近六十年的路,下一個六十年如何度過,如何將企業打造成為百年老店,是擺在我們這一代領導人面前的問題。我認為要打造成為百年老店需要引領企業百年發展的企業戰略,需要優秀的企業文化,需要一代代愿為橋梁事業奮斗的人才隊伍,需要一座座百年不朽的工程。唯有這樣企業才能健康持續發展,才能成為百年老店。”劉自明說。

  他沉思片刻,堅毅的目光透過鏡片對我們、更像是對自己說:“如果問我有什么愿景,這就是我的愿景,我一定要在我們這代人手里實現這個愿景!”

  大橋局的辦公樓緊緊依偎著武漢長江大橋,仿佛孩子依偎在母親的懷抱里。一列列車的轟鳴聲傳過來、劉自明深邃的眼眸立刻閃亮著欣悅的神情,這種神情,只有投入了畢生的愛、投入了全部的熱情、只有如同深愛著自己母親般去深愛大橋的人且誓愿以畢生的心血投入橋梁事業中的人才能流露出來。

  從劉自明睿智的眸光里我們不難看出,他正策劃著去跨越更多的天塹,期待挑戰更多的不可逾越。我們更堅信,今天的大橋人在以劉自明為核心的新一代領導人的帶領下,會不斷的跨越天塹、不斷的逾越巔峰、不斷地超越自我,引領著中國這支龐大的橋梁建設航母,披荊斬棘 踏浪奮進,在創造一個又一個的世界橋梁建設奇跡中,高傲地向世界展示中國的橋梁建設水平!

  
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